贸易政策

略及对中国传统物流业的冲击力丁俊发]跨国物流

文章来源:ag视讯    发布时间:2019-08-14 21:18    点击量:

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  [丁俊发]跨国物流公司的中国战略及对中国传统物流业的冲击力._职高对口_职业教育_教育专区。[

  [丁俊发]跨国物流公司的中国战略及对中国传统物 流业的冲击力 丁俊发同志,1964 年毕业于中国人民大学,后留学、工作于法 国,1967 年回国,历任机械工业部办公厅副主任,合肥工业大学副校长,物资 部办公厅主任,国内贸易部党组成员、总经济师,国家内贸局党组成员、副局 长等职。现任中国物流与采购联合会常务副会长、中国市场学会副会长、中国 物流学会首席顾问、国际采购与供应管理联盟理事、中国海事仲裁委副主任、 中国贸促会物流行业分会会长、东北亚物流学会第一副会长。丁俊发同志为研 究员、多个大学客座教授、享受国务院特贴专家。中国著名流通经济学家。主 要研究方向为流通经济学、消费经济学与现代物流学。丁俊发同志较早进入物 流理论的研究与实践,是中国现代物流业发展的积极倡导者与推动者,被一些 同行称为“中国物流推销员”。他对中国物流业规划、物流产业政策、物流教 育、物流统计、物流标准、物流科技、物流企业发展、采购与供应链管理等方 面都有独到的见解。 跨国物流公司进入中国物流市场,采取了以下战略: 第一,先由国际著名咨询公司投石问路。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、 摩根士丹利等,撰写了“中国物流市场白皮书”、“中国供应链现状”等等, 提供给跨国物流公司。他们的结论是:①中国物流市场很大,发展前景很好, 将成为影响中国经济发展的关键问题。②中国现代物流处于初级阶段,缺少现 代物流理念。③进入中国物流市场要实行抢滩战略,着眼于长远,不要着重眼 前利益。 第二,采用多种方式进入中国物流市场。主要有: ①购买航线 ②投资物流设施,特别是港口设施 ③追随产业转移,特别是制造业跟进 ④成立中外合资物流公司或独资物流公司 ⑤把亚太地区物流枢纽转移到中国 第三,分段实施,快速跟进,形成全球供应链中国物流网。外资物流企业 进入中国市场可分三个阶段:起始阶段(1984—1996 年)、初步发展阶段 (1997-2002 年)和快速发展阶段(2002 以后)。进入中国的著名物流企业有 美国联邦快递、联合包裹、总统轮船,日本通运、日通、邮船、佐川急便,德 国邮政,丹麦马士基,英国英运,荷兰天地,韩国韩进,新加坡海皇、港务集 团等等,据初步统计,全球前 50 名著名跨国物流企业大部分已进入中国市场, 物流网络已覆盖全中国 200 多个城市,在中国的分支机构已超过 500 个。 第四,突破重点,全面进入。运输业是外资投入最多的领域;港口与集装 箱是外资投资增长最快的领域;高端物流市场与国际航空货邮、快递是竞争最 激烈的领域;长三角、珠三角、环渤海地区是优先进入的领域;制造业是重点 争夺的领域。在中国物流业的以下几个方面外资已全部进入,它们是:第三方 物流、物流基础设施、物流设备制造、货代、国际货邮及快递、海上运输、物 流地产、物流培训、物流咨询、物流展览。 外资进入中国物流业有利有弊,但总体讲,利大于弊。 利: 第一,外资进入中国物流业,是对中国传统物流产业最大的冲击,外国的 物流理念、运作模式、先进管理、优秀人才、雄厚资金,推动中国传统物流业 向现代物流业转变,并加速与国际接轨。 第二,有利于中国第三方物流公司的成长。 第三,推进中国物流资源市场化进程。 第四,引进资金,弥补物流基础设施投入的不足。 弊: 第一,外资进入中国物流业是由于国际产业转移,特别是制造业转移中国 而进入的,是国际产业服务链的延伸,外资物流企业 80%是为外资制造业、流 通业服务的。中国可以制造产品,但外资牢牢控制了为制造业服务的供应链。 高端的物流服务设置了很高的门槛,使中国物流企业很难进入,在某些领域可 能会逐步形成垄断,损害中国物流业的利益。 第二,加剧物流人才竞争。 第三,按加入 WTO 的承诺,中国开放了物流业,但有些地方给予了一些超 国民待遇,加上民营资本不能平等进入,形成不平等竞争。 第四,由于跨国物流公司与中国物流公司不在一个起跑线上,不是同一等 级。前十年,外资、国有、民营物流企业形成比较稳定的三足鼎立态势,在各 自的领域开展服务,但外资凭借资金实力,开始通过并购的方法加速扩张,必 将对国有、民营物流企业造成更大压力。 四、中国物流业与发达国家物流业存在较大差距 (一)中国物流业“三高一低”,与发达国家相比,处于初级阶段,差距 达 20—30 年 第一,物流总费用与 GDP 比率过高。2006 年为 18.3%,比发达国家高出一 倍多。 第二,商品周转慢,物流库存费用过高。工业企业流动资金年周转 2-3 次,而发达国家为 10-20 次。 第三,刚性的体制性约束,使物流管理费用过高。管理费用与 GDP 比率为 2.5%,而美国与日本只有 0.4%。 第四,物流总体水平明显偏低。 1.有效需求与有效供给双不足 2.物流集中度低,2006 年经营额超过 100 亿的只有 4 家。 3.物流信息化、标准化水平不高 4.物流基础设施综合效率较低 (二)企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本上没有改变,市 场化、社会化、专业化水平低 第一,长期的小农经济+计划经济体制形成了根深蒂固的旧势力、旧模式, 一下子难于改变。 第二,制造业还没有走完实物配送阶段。 第三,流通业只在部分领域有所突破。 第四,农业物流刚处于起步阶段。 (三)物流市场不发达,不成熟、不规范 第一,物流的缺陷性外包,引发了运输与仓储大战,缺少物流高端与增殖 性服务,物流供需市场过于单一。 第二,物流服务商参差不齐,“散、乱、差、小”非常普遍。国内物流企 业明显落后于外资物流企业。 第三,物流资源没有完全进入市场,物流垄断性行业如铁路、航空、邮政 等的改革刚刚起步。 第四,物流金融、物流保险、物流仲裁、物流咨询、物流设计、物流规划 等相对滞后。 第五,由于物流业是一个新兴行业,政府管理缺少经验,物流业的政策环 境还不完善、不配套、不透明。 (四)物流人才短缺,明显存在一个 3—5 年的断层 第一,理论准备不足 第二,人才准备不足 第三,设施准备不足 第四,技术准备不足 以上四大挑战实际上就是中国物流业存在的四大难题,我们要敢于面对, 敢于迎接挑战,历史上只有勇敢者胜、智者胜,所以我们这一代人承担着沉重 而光荣的历史使命。 我们再来具体分析一下国有、民营、外资物流企业的对比情况。 国有、民营、外资物流企业各有优势,竞争加剧。 从物流供给方的情况看,国内物流公司可分为三类:一是 DHL、UPS、 FedEx、APC、TNT、马士基、美集、英运、伯灵顿、普洛斯、日本通运、新加坡 港务集团等外资物流公司;二是中远、中海、中外运、中邮物流、中储、招商 局物流、中铁快运、中铁现代、大庆油田物资、广东省航运、民航快递等国有 物流公司;三是远成、宅急送、宝供、嘉里大通、安吉天地、大田、南方物 流、传化、盖家沟、亦禾、宝鼎威、欧浦钢铁、九洲通等民营物流公司。 各类物流公司各有优劣势,国内物流市场竞争比较激烈。一般说来,外资 物流公司的优势主要在于拥有国际物流网络、财务状况好、运营能力强、管理 水平高、信息系统先进,劣势主要在于缺少国内物流网络、不熟悉当地情况、 运营成本较高;国有物流公司的优势主要在于与政府关系好、拥有国内物流网 络、熟悉当地情况,劣势主要在于体制僵化、机构冗余、服务意识较差、运营 效率偏低、缺少国际物流网络;民营物流公司的优势主要在于具有创业精神和 创新意识、价格低、反应快、运作灵活,劣势主要在于资产量过少、资金短 缺、物流功能不全、网络还未形成。 五、几点政策建议 第一,发达国家为什么不怕产业转移,特别是劳动密集型制造业,主要是 跨国公司牢牢控制了产业供应链,所以,把中国物流市场融入跨国公司全球供 应链是他们的目标。未来世界不存在企业与企业的竞争,存在的是供应链与供 应链的竞争。我们必须从产业供应链角度来认识外资进入中国物流市场。一旦 一些重要产业的供应链控制在外资手里,其后果不堪设想,必然造成巨大的威 胁力。 第二,有必要制定或修订一些物流法则,解决外资进入物流业“通行无 阻”与“超国民待遇”问题。防止外资垄断某些领域,凡外资能进入的物流领 域,全部向国营特别是民营资本开放。 第三,大力扶持中国第三方物流企业的成长。像商务部抓几十个重点流通 企业那样,由发改委抓几十个重点物流企业。打破外资物流公司垄断高端物流 服务领域的局面,进入国际产业供应链体系。目前,中远、中外运、中海运已 是国际航运大企业,一些国有与民营已进入外资制造业,但目前讲,总体的国 际市场竞争力较弱,可以预计,5—10 年后,中国物流企业的国际竞争力将极 大增强。 第四,尽快出台全国物流业发展专项规划,加快全国物流业又好又快的发 展,强化政府推动力度,形成横向纵向的合力。 第五,鼓励多元化投入,设立物流发展基金,加大对物流业融资力度。加 快物流装备网络系统、物流信息网络系统、物流节点网络系统、物流企业网络 系统与物流人才网络系统的建设。 第六,充分发挥全国与地方物流行业协会作用,强化自律管理,整顿物流 市场,规范交易行为。